Из-за латвийского сбора зерно в Германии и Франции подорожает втрое? Что на самом деле меняет транзитная мера

Из-за латвийского сбора зерно в Германии и Франции подорожает втрое? Что на самом деле меняет транзитная мера

Дата публикации: 12 октября 2026 года

Утверждение

В белорусском медиапроекте заявили, что рекомендованное Латвией повышение платы за перевозку зерна из России и Беларуси на 300% якобы сделает зерно для покупателей в Германии и Франции в три раза дороже.

Вердикт

Неверно и вводит в заблуждение. Латвийская мера касается платы за железнодорожную инфраструктуру при транзите зерна, в том числе при его отправке через латвийские порты в третьи страны. Это не 300-процентный налог на все зерно, продаваемое во Франции и Германии. Размер конкретной платы должен был определить независимый оператор LatRailNet с учетом экономического обоснования и регулирования. Кроме того, поставки зерна из России и Беларуси занимают очень малую долю импорта зерна в ЕС. Проверенные источники не дают оснований прогнозировать трехкратный рост цен для европейских покупателей.

Кратко

• Правительство Латвии рекомендовало повысить инфраструктурную плату за транзит зерна из России, но конкретный тариф должен определять LatRailNet.
• Мера относится к перевозке по латвийской железнодорожной инфраструктуре, а не к розничной или оптовой цене всего зерна в ЕС.
• Значительная часть обсуждаемого потока следует через латвийские порты в третьи страны, а не покупателям во Франции и Германии.
• По данным Еврокомиссии, в 2025 году весь импорт зерна в ЕС стоил около 8,7 млрд евро. Импорт зерна из России составлял около 11 млн евро, а из Беларуси в таблице округлялся до нуля миллионов евро.
• Даже увеличение одного транспортного компонента на 300% не означает автоматического увеличения конечной цены товара на 300%.

Почему это важно

В утверждении смешаны три разных показателя: плата за использование железнодорожной инфраструктуры в одной стране, стоимость конкретной партии при транзите и конечная цена зерна на европейском рынке. Такая подмена превращает ограниченную транспортную меру в прогноз общеевропейского ценового шока.

Для покупателей, фермеров и перевозчиков важно обсуждать реальные последствия решения, включая возможное перенаправление грузов, расходы латвийских компаний и влияние на порты. Но эти вопросы нельзя оценивать через простое умножение конечной цены на размер рекомендованного повышения одного сбора.

Как мы проверяли

Мы изучили исходное утверждение и проверку Белорусского расследовательского центра, сообщения латвийского общественного вещателя LSM о принятом порядке и фактическом транзите, а также торговую статистику Европейской комиссии за 2025 год. Мы отдельно проверили разницу между импортом в ЕС и транзитом через территорию ЕС в третьи страны.

Для оценки масштаба мы сопоставили стоимость всего импорта зерна в ЕС со стоимостью импорта зерна из России и Беларуси в одинаковой статистической системе Еврокомиссии. Эти данные описывают импорт, а не весь физический транзит, поэтому мы не используем их для оценки доходов латвийских портов или объема грузов, направленных за пределы ЕС.

Доказательства

LSM сообщил 17 сентября, что Сейм Латвии поддержал ускоренный порядок пересмотра платы за транзит российского зерна. Правительство рекомендовало повысить действующую инфраструктурную плату на 300%, но решение о конкретном размере было поручено LatRailNet. Оператор должен учитывать консультации, экономическое обоснование и независимый надзор. Это отличается от прямого налога в 300% на зерно для французских или немецких покупателей.

То же сообщение объясняет, что специальный порядок относится к перевозкам от станций отправления в России, включая грузы, следующие в латвийские порты для дальнейшего экспорта. Отдельно обсуждался полный запрет на транзит зерна из России и Беларуси, но это было другое предложение.

29 сентября LSM сообщил, что с 1 по 24 сентября через Латвию транзитом прошло более 253 000 тонн зерна из России и более 40 000 тонн из Беларуси. Новый размер платы на тот момент еще не применялся. Эти цифры подтверждают наличие крупного транзитного потока, но не показывают, что его покупателями являются Германия и Франция.

Европейская комиссия указывает, что общий импорт зерна в ЕС в 2025 году составил около 8,7 млрд евро. В страновом бюллетене Еврокомиссии импорт зерна из России за тот же год указан на уровне 11 млн евро. Для Беларуси значение в таблице округлено до нуля миллионов евро. Российская доля составляет примерно 0,13% общей стоимости импорта зерна в ЕС, а совокупная доля России и Беларуси остается очень малой.

Есть и арифметическая проблема. Если транспортный сбор является лишь частью конечной цены, рост этого сбора не умножает автоматически всю цену товара. Итог зависит от доли перевозки в себестоимости, маршрута, условий контракта, альтернативных портов, предложения на рынке и того, кто несет дополнительные расходы.

Совет ЕС, устанавливая отдельные повышенные импортные пошлины на российское и белорусское зерно в 2024 году, прямо различал импорт в ЕС и транзит через ЕС в третьи страны. Это различие важно и для латвийской дискуссии: транзитный груз не становится поставкой для Германии или Франции только потому, что пересекает территорию государства ЕС.

Что остается неизвестным

Открытые источники не позволяют заранее определить, какую долю дополнительной платы перевозчики переложат на отправителей или покупателей. Также неизвестно, сколько грузов будет перенаправлено через другие порты и как изменятся контракты после введения новой платы.

Цены на зерно зависят от урожая, мирового предложения, качества, фрахта, страхования, валютных курсов и торговой политики. Латвийская мера может повлиять на отдельные маршруты и компании, но проверенных данных для прогноза трехкратного роста цен во Франции и Германии нет.

Вывод

Утверждение о трехкратном подорожании зерна для Германии и Франции неверно. В Латвии обсуждалось повышение платы за конкретный транзитный маршрут, а не налог на весь европейский рынок зерна. Конкретный тариф должен был пройти отдельный расчет, значительная часть грузов предназначалась для дальнейшего экспорта, а Россия и Беларусь обеспечивали лишь малую долю импорта зерна в ЕС. Повышение одного транспортного компонента нельзя переносить на конечную цену товара один к одному.

Источники

1. Белорусский расследовательский центр, исходное утверждение и проверка: https://investigatebel.org/en/fakenews/latvia-grain-transit-duty-eu-prices 2. LSM, решение Сейма и порядок определения инфраструктурной платы, 17 сентября 2026 года: https://eng.lsm.lv/article/economy/transport/17.09.2026-fees-to-be-hiked-on-russian-grain-transit-total-ban-to-be-considered.a663670 3. LSM, данные о транзите с 1 по 24 сентября 2026 года: https://eng.lsm.lv/article/economy/transport/29.09.2026-big-growth-in-aggressor-state-grain-transit-via-latvia.a665366 4. Европейская комиссия, Monitoring EU Agri-Food Trade, данные за 2025 год: https://agriculture.ec.europa.eu/document/download/94f6ec51-bae0-4807-bb48-828f38a46717_en?filename=monitoring-agri-food-trade_feb2026_en.pdf 5. Европейская комиссия, торговый бюллетень ЕС - Россия за 2025 год: https://agriculture.ec.europa.eu/system/files/2023-05/agrifood-russia_en.pdf 6. Европейская комиссия, торговый бюллетень ЕС - Беларусь за 2025 год: https://agriculture.ec.europa.eu/system/files/2023-05/agrifood-belarus_en.pdf 7. Совет ЕС, различие между импортными пошлинами и транзитом зерна в третьи страны: https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2024/05/30/council-sets-higher-tariffs-on-russian-and-belarusian-grain-products

Исправления

Если LatRailNet, правительство Латвии или органы ЕС опубликуют окончательные сопоставимые данные о размере платы и ее влиянии на цены, мы обновим статью. Существенные исправления будут перечислены в этом разделе.